无人物流车主要用于快递快运末端配送。无人物流车是基于自动驾驶技术的智能运输工具，主流车型续航里程达 100公里以上，可支持红绿灯识别、动态避障等，以固定路线点对点配送为主。无人物流车目前主要应用于快递快运末端配送（如网点到社区驿站），此外也可用于封闭场景物流运输、商超生鲜配送等。
无人物流车具备广泛的应用场景
快递末端配送：适用于快递快运末端配送场景，即从网点送到社区驿站或是与快递员进行接驳，快递员只需分拣无需短驳运输，目前顺丰等多家快递公司已经应用。
B2C零售：菜鸟无人车在合肥取得路权并正式投入市场，承担某大型连锁零食品牌的仓库到门店补货任务。
外卖、商超及生鲜配送：利用无人车实现短距离、高频次配送，适配即时零售需求，提升配送效率与灵活性，美团、顺丰同城均已经应用。
港口无人集卡：飞步科技推出无人驾驶水平运输系统、远程控制系统、车队及设备调度管理系统等系列产品，服务港口、汽车、公交、航空等多个行业，部署全球最大规模的无人驾驶运输车队。
仓储AGV：极智嘉智能机器人拣选系统通过移动机器人搬运货架实现“货到人”拣选，打破了“人到货”模式，人工拣选效率提升 3 倍以上，存储密度提高 80%-130%。
无人物流车可替代城配运力，市场空间广阔。无人物流车可替代城配市场运力，市场空间广阔。无人物流车等设备已广泛应用于快递、B2C 零售、外卖商超及生鲜配送等多个领域，对应可替代的是城配市场运力，目前仅微卡及交叉型乘用车数量就达 600 多万辆。
无人配送车市场空间广阔，根据运联网数据，2022 年城配市场规模为 14292 亿元，从细分市场来看，快消配送市场规模 4668 亿元，占比 33%；异地电商配送市场规模 2843 亿元，占比 20%，为城配市场最大的两类场景。其他占比较高的场景还包括本地生鲜（占比 13.1%）、耐用仓配（占比 13.3%）、临时配送（占比 10%）等。
应用端技术进步，产品价格下降，助力需求侧降本增效。无人物流车具备商业化基础。目前国内主流自动驾驶方案以激光雷达为主，近年来激光雷达的成本出现大幅下降，锂电池包亦出现降本趋势。得益于核心零部件快速降本，算法升级迭代带来智驾传感器硬件需求的减少，以及规模经济效应，无人物流车有了大规模商业化的基础。
部分无人物流车价格大幅下降。2025 年 5 月 27 日，九识正式发布全新 E 系列无人物流车平台及首款车型 E6，正式售价 19800 元，FSD（完全智能驾驶）月度订阅服务，低至 1800 元/月。据测算，该款车辆的单月使用成本仅为 0.25 万元（包括车辆折旧、FSD 服务费、电费），低于传统物流车的 0.77 万元（包括车辆折旧、司机工资、油费），若单日票数为 2000 票，单票配送成本可降低至 0.04 元。
快递行业价格竞争持续，亟需降本提升盈利。快递行业价格竞争仍在持续，自 2023 年 3 月起快递行业单票价格同比即开始下降，2025 年 4 月单票价格较上年同期仍有 7%的降幅，快递公司亟需降本以提升利润，无人物流车可减少末端配送成本，将获得更广泛的应用。
快递员数量增长有限，引进无人车将有利于提高效率。受益于电商发展，快递业务量持续攀升，2023 年全国快递业务量为 1321 亿件，为 10 年前的 14.4 倍，同期，快递从业人员数量仅为 10 年前的 4.2 倍，工作任务日益繁重。快递员派送主要分为两类模式，一类为批量式直送驿站（少量上楼派送），另一类为送货上门，若在末端使用无人物流车，将减少网点往返驿站的人力占用（前一类快递员），降低相应成本并提高人效。
政策端路权放开，鼓励无人物流车发展。当前我国正大力推动无人配送服务的规模化与商业化发展，多项政策规划将其列为重点。快递行业方面，2025 年 5 月30 日，国家邮政局举行专题新闻发布会，解读《国家邮政局关于加快邮政业科技发展的意见》，提出“深化人工智能技术和产品在行业的推广应用，加快推动无人机、无人车、智能云仓在行业规模化应用”。
多地政府亦出台无人驾驶、自动驾驶相关的配套政策，明确车辆测试和应用机制。2024 年 7 月，工业和信息化部联合多部门发布《关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知》，包括北京、上海、重庆等 20个城市列入名单。2025 年 6 月，北京、上海等多个城市集中发放无人配送车路权牌照，允许车辆在非机动车道行驶，例如新石器已获得 250 多个地市公开道路路权。
