沿海集装箱运输船舶购置项目可行性研究报告
思瀚产业研究院 锦江航运    2023-11-30

集装箱航运市场运力的供给来源于集装箱船舶的总体数量和载重能力。近年来，全球集装箱船舶运力呈现平稳增长的趋势。根据 Clarksons 数据，2002年至 2022 年，全球集装箱船队运力规模由 609.32 万 TEU 增长至 2,576.56 万TEU，年均复合增长率为 7.48%。

报告期内，公司班轮运输服务专注于亚洲市场，由于亚洲区域贸易航线的运输距离显著短于东西航线、南北航线等远洋航线，亚洲区域集装箱运输船舶的规模一般小于 3,000TEU，这些船舶的单船运力与远洋航线通常使用的大型化船舶存在较大差别。

运力总量方面，根据克拉克森的统计，截至 2023 年 8月末，全球 3,000TEU 以下船舶运力为 481.23 万 TEU，占比 17.86%；供给增速方面，2002 年至 2022 年，3,000TEU 以下船舶运力复合增长率为 2.54%，低于同期全球集装箱船队运力增速 7.48%；新增订单方面，由于市场整合和船舶融资限制，3,000TEU 以下船舶在手订单占现有运力的比值仅为 2.25%，主要是由于新订单集中在超大型集装箱船。

旧船淘汰方面，3,000TEU 以下船舶中，船龄在 20 年以上的老船占比达到 26.11%，预计未来相当比例的老船将逐渐退出运力市场。综合考虑船舶在手订单、老旧船舶拆卸、船队结构优化等影响，相较于亚洲集装箱航运市场需求端的增长态势，亚洲市场运力供给的增幅相对较低。

1、项目概况

为顺应航运行业发展趋势，满足市场及公司的业务发展需求，公司计划投资 21,116.47 万元用于购置 2 艘 1,000TEU 型沿海集装箱船舶，满足公司国内沿海航线业务运力需求，解决现有运力瓶颈，增强业务核心竞争力，进一步提升公司业务的市场占有率，以提升公司整体盈利水平与经营稳定性。

2、项目必要性

（1）提升国内沿海航线运力水平，增强航运主业核心竞争力

公司将在十四五期间聚焦客户需求，适时增加航线密度，拓展航线布局，适应客户的发展步伐并提供高质量的物流服务。本次募集资金购置的 2 艘1,000TEU 型沿海集装箱船舶可以解决公司沿海航线现有运力瓶颈，进一步扩大公司沿海航线业务的市场占有率，增强竞争优势。

同时，随着公司集装箱运输业务的发展、与周边港口开发合作关系的深入，通过提升公司沿海航线运力，可以更好地促进公司近洋航线和沿海航线的协同发展，增强公司航运主业核心竞争力。

（2）顺应航运业低碳环保的发展要求

公司目前沿海航线的船舶普遍船型偏小、船龄较大，船舶安全运营风险及维保费用也将逐年上升，进而可能增加企业经营成本。因此，本次 2 艘1,000TEU 型沿海集装箱船舶的购置，不仅符合公司紧跟“绿色、环保、节能”的航运理念，同时可提升新造船舶节能性和智能化水平，使得公司能够通过更加合理的航线布局、航线密度和船队结构，提升船舶运营效率，满足业务发展需要，增强盈利能力。

3、项目可行性

（1）市场空间广阔，为项目运力消化提供保障

根据交通运输部数据，2022 年全国港口完成集装箱吞吐量 2.96 亿 TEU，比上年增长 4.7%。其中，沿海港口完成 2.61 亿 TEU、同比增长 4.6%，沿海集装箱物流行业随之呈现持续稳定增长趋势。

受行业周期影响，国内部分地区的陆路运输受到了一定程度的影响，导致货物运输不畅，“陆改水”、“水水联运”等运输模式也因此得以快速发展。公司已在沿海航线网点同步对接近洋运输服务，为“陆改水”、“水水联运”等运输模式带来货量支撑。

（2）公司拥有丰富的客户资源及运输网络

公司现阶段已形成了覆盖华北、华东及华南地区的沿海运输网络，并根据客户需求和自身优势持续优化现有沿海航线布局，形成了南北双向延伸的运输网络，并积累了稳定、丰富的客户资源，新增沿海航线运力将进一步满足客户的服务需求。此外，公司运营团队丰富的工作经验和专业的集装箱船舶运营和管理能力为本项目的建设提供了强有力支持，能够确保项目顺利开展实施。

4、项目投资估算

本项目的总投资估算为 21,116.47 万元。

假设项目计算经营周期为 20 年，项目税后财务内部收益率为 8.95%，税后投资回收期为 11.10 年（含建设期 2 年）。

5、环保情况

本项目购置的全部船舶均符合国家相关标准。

6、项目组织方式、实施进展

本项目建设进度计划为 2 年，包括开工准备、建造、试航、竣工验收等阶段。自董事会审议通过本项目后，募集资金到位前，企业可以根据实际经营需要通过自有或自筹资金先行投入；募集资金到位后，将用于置换先期投入自有或自筹资金及支付项目建设剩余款项。