商丘-登封高速青州大道出入口新建工程项目可行性研究报告
思瀚产业研究院 中原高速    2025-06-28

1.1 项目概况

项目全称及简称：商登高速青州大道出入口新建工程（以下简称“本项目”）。

建设地点：互通位于航空港区，在现状商登高速与规划青州大道交叉处，距离西侧岗李互通约 5.9km,距离东侧安罗高速尉西互通行驶距离约 9.2km。本项目近期主要作为服务汽车城、国际陆港及沿线居民对外交通出行的转换节点；远期是航空港区快速路骨架路网的重要组成部分，航空港区对外交通快速转换的重要节点。

项目地理位置图

项目建设目标和任务：贯彻落实“综合交通、智慧交通、平安交通、绿色交通”四个交通的发展要求，以“安全可靠、资源节约、生态环保、节能高效、服务提升的绿色公路”为设计目标，贯彻坚持“可持续发展、统筹协调、创新驱动、因地制宜”的原则，将公路运营和维护纳入工程设计与建设一并考虑，突出全寿命周期成本理念，将项目建设成“安全、环保、生态、舒适、和谐、精品”的品质工程。

建设内容和规模（含主要产出）：本项目为商登高速新增出入口，被交道为青州大道。建设内容包括路线互通、路基路面、桥涵、交叉工程、交通工程及沿线设施、房建工程、绿化工程及临时工程等，主要工程规模如下：互通方案主线长度 2.3km，匝道长度 4.409km,路基填方 25.89 万方，挖方 1.30 万方；共设置新建匝道桥梁 418m/2 座，拼宽桥梁 329m/2 座；新建通道、涵洞 5 道，接长通道 5 道；收费站以及管理区 1 处（6进 8 出），总占地 527 亩，新增占地 306 亩。

建设工期：本项目计划 2025 年 7 月底开工建设，2025 年 12 月底建成通车，工期 5个月。

投资规模：本项目估算总金额为 32643.8690 万元，其中建安费 19045.1180 万元。中原高速承担除征地拆迁以外费用共计约 23435.2598 万元。

建设模式：根据省政府会议纪要（豫政阅[2024]13 号）指示，由省交投集团负责商登高速青州大道出入口的投资建设工作，本部分资金由河南中原高速公路股份有限公司自筹 20%，银行贷款 80%；港区管委会负责辖区内项目土地征收、拆迁等工作。

建设期采取平行承发包模式，指建设方将工程建设的设计、施工、材料和设备采购等任务，经过分解分别发包给若干个设计单位、施工单位及材料设备供应单位，并分别与之签订合同。

主要技术经济指标表：综合考虑本互通在区域公路网中的功能与定位、交通量预测结果，按照《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）的规定，本项目互通主线商登高速设计速度为 120km/h，本段四六车道渐变，路基宽度 28/34.5m；被交道青州大道为规划双向八车道一级公路，设计速度为 80 km/h，路基宽度 60m。

1.2 项目单位概况

本项目工程可行性研究报告业主为河南中原高速公路股份有限公司。

河南中原高速公路股份有限公司是经河南省人民政府批准，于 2000 年 12 月 28 日成立。2003 年 8 月 8 日，中原高速公开发行的 2.8 亿人民币普通股（A 股）股票在上海证券交易所上市交易，为目前河南省交通行业唯一一家上市公司。公司总股本为 22.47亿股，控股股东河南交通投资集团持股比例 45.09%。

中原高速管辖路段有机场高速、京港澳高速郑州至驻马店段、郑栾高速郑州至尧山段（原郑尧高速）、郑民高速、商登高速、德上高速永城段（原济祁高速），管辖总里程 808km（含匝道里程），其中高速公路四车道里程约 567km，六车道约 16km，八车道约 209km，匝道 16km。

1.3 编制依据

本项目工可报告编制依据国家有关工程建设标准强制性条文和交通运输部关于公路设计方面现行的标准、规范、规程、定额、办法、示例以及项目所在地关于公路工程勘察设计方面的文件、规定等。

1.4 专家意见及执行情况

2025 年 3 月 12 日，河南交通投资集团有限公司邀请有关专家在集团 701 会议室组织召开了《商登高速青州大道出入口新建工程工程可行性研究报告》（以下称《工可报告》）专家审查会。河南交通投资集团有限公司相关部门、河南中原高速公路股份有限公司、河南交投设计咨询有限公司（设计单位）参加了会议（专家及参会人员名单附后）。

与会专家在前期审阅《工可报告》的基础上，听取设计单位汇报和各参会单位的意见，经讨论，形成审查意见。设计单位组织相关设计人员对专家意见进行分析讨论，并按意见对工程可行性研究报告进行修改，审查意见执行情况如下：

（1）总体评价

《工可报告》内容基本齐全，技术方案总体可行，设计深度符合有关要求，按照审查意见修改完善后可以开展项目立项相关工作。

（2）具体意见及执行情况

（3）总体评价

《工可报告》内容基本齐全，技术方案总体可行，设计深度符合有关要求，按照审查意见修改完善后可以开展项目立项相关工作。

（4）具体意见及执行情况

1.综合交叉区域地形、地貌、高速公路现状、交通量预测等因素，经多方案比选推荐的双单喇叭方案符合项目实际、总体可行。建议加强其他象限布设方案比选论证。

【执行情况】：执行专家意见，本次设计推荐东北象限的双喇叭互通方案。补充了西南象限双喇叭互通、东南象限双喇叭互通以及西北象限双喇叭互通的方案，结合郑州航空港区规划，综合考虑地形地貌，匝道通行能力，工程造价等指标，推荐东北象限双喇叭互通方案。

2.根据航空港区经济社会和交通运输发展现状及规划、区域路网布局，结合项目区高速公路和主要干线公路交通量、交通组成、“OD”等调查，进一步核查交通量预测及转弯交通量分配结论。

【执行情况】：执行专家意见，加强数据收集以及交通量调查，根据航空港区经济社会和交通运输发展现状及规划、区域路网布局，结合项目区高速公路和主要干线公路交通量、交通组成、“OD”等调查，核查转向交通量预测结果。根据预测结果，最大转向交通了为西南象限的转换交通量。

3.结合项目区地质资料，核查新老路基拼接方案及预防差异沉降措施。

【执行情况】：执行专家意见，经核查，商登高速拼宽段路基最大填土高度 3.5m，本次设计采用小台阶开挖搭接方式拼宽，并在拼宽部位路床底部、路基底部各设置一层刚塑土工格栅，减少拼宽路基差异沉降。

4.完善项目区地形条件、自然排水系统及历史极端天气积水情况调查，为工程方案比选、区域排水设计、立交匝道和管理场区标高确定提供依据。建议结合青州大道市政雨水管网情况，完善互通区排水设计。

【执行情况】：执行专家意见，经调查，现状自然地形地势起伏较小，周边无自然沟渠，原商登高速边沟排水方式为加大边沟尺寸自然蒸发。本项目中跨青州大道侧互通区边沟排水及收费广场、收费站管理用房的室外排水结合青州大道市政雨水管网综合设计；跨商登高速侧互通区边沟排水采用加大边沟尺寸及互通圈内部设置蒸发池以自然蒸发为主。

5.结合集团运营高速公路收费车道收费服务水平和时间调查，核查收费车道数量，同时考虑窄岛化设计，尽可能减小收费设施建设规模。

【执行情况】：执行专家意见，收集集团运营高速公路现状收费车道收费服务时间和通行能力，考虑收费车道的窄岛化；关于收费站车道数郑州航空港区政府在征求项目方案意见的回函中写明：项目原方案建设 5 进 7 出收费站一处，考虑到比亚迪、国际陆港、规划郑州水港集疏运需求和产业布局等因素，建议充分论证，适当超前增加规模。结合周边场区规划建设情况，本次收费站车道采用 6 进 8 出。

6.关于估算编制

1）核实估算采用的材料价格；完善第三部分工程建设其他费中相关取费标准及依据。

【执行情况】：执行专家意见，材料价格依据河南交通材料价格调查系统项目所在地近三个月发布平均价调整，并完善第三部分工程建设其他费中相关取费标准及依据。

2）明确本项目与规划的青州大道的工程界面划分，据实调整工程数量及费用。

【执行情况】：执行专家意见，核实本项目与规划的青州大道的工程界面划分，根据调整后的工程数量修改其费用。

3）根据临时用地用途、占地类型及使用时间，核查相关费用；核实地面附着物拆迁标准，如：坟、发射塔等。

【执行情况】：执行专家意见，核实临时用地用途、占地类型及使用时间并调整其费用。核实地面附着物拆迁标准并修改其费用。

4）结合收费站管理用房平面布置图，核实单体建筑、硬化面积等工程数量，并套用《河南省公路工程补充估算指标》计算房建工程费用。核实外电引入长度。

【执行情况】：执行专家意见，结合收费站管理用房平面布置图，核实相关单体建筑、硬化面积等工程数量，并套用《补充估算指标》计算收费房建工程费用。

5）补充 10KV 专板供电线路接入点及接入方式，核实 10KV 专板供电线路长度及费用。

【执行情况】：执行专家意见，补充 10KV 专板供电线路接入点及接入方式，核实10KV 专板供电线路长度后对其费用进行调整。

6）细化专项评价(估)费内容及费用，建议参照同类项目或根据已签订评估协议，核实并调整专项评价(估)费。

【执行情况】：执行专家意见，结合同类项目及本项目相关前期协议情况，细化专项评估费内容及费用。

7）根据施工工期安排及施工保通方案，进一步核实保通费用。

【执行情况】：执行专家意见，核实施工工期并完善保通方案，根据设计保通方案调整保通费用。

1.5 主要结论和建议

1.5.1 需求的可靠性

（1）建设必要性

1）是完善郑州航空港区规划路网，优先建设骨架路网有利于促进区域经济快速发展的需要；

2）是推进郑州国际陆港对外集疏运物流通道建设，推动航空港区加快由交通区位优势向枢纽经济优势转变的需要；

3）是郑州航空港区产业发展、就业机会、区域经济发展的需要。

（2）市场需求分析

拟建项目计划 2025 年 7 月底开工建设，工期为 5 个月，2025 年 12 月底建成通车。《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）中规定，高速公路预测年限为项目建成后15~20 年。根据国家发展改革委、建设部 2006 年颁发的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版），国民经济评价评价期为项目建设期（2025 年 5 月底～2025 年 10 月底）和建成后 20 年使用期（2026 年～2045 年）；根据交通部颁发的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》（2010）的规定，公路项目交通量预测年限一般为调查年到项目投入运营后 20 年。

根据交通量预测结果，项目通车第 15 年即 2040 年承担的交通量为 21719pcu/d，项目通车第 20 年即 2045 年承担的交通量为 24199pcu/d。

交通量预测结果（pcu/d）车行方向 2026 2030 2035 2040 2045

商登高速(商丘)至青州大道（市区） 1675 2163 2776 3362 3724

商登高速(商丘)至青州大道（经济区） 2531 3269 4196 5081 5628

商登高速(登封)至青州大道（市区） 2693 3478 4464 5406 5988

商登高速(登封)至青州大道（经济区） 4632 5766 6810 7869 8859

1.5.2 产出方案

本互通主线为商登高速，设计速度 120km/h，互通区内主线存在四六车道渐变，四车道路基断面宽度为 28m,六车道路基断面宽度为 34.5m，车道渐变段长度约 300m；互通被交路为青州大道，规划城镇化一级公路，设计速度 80km/h,路基宽度 60m,双向八车道。本次设计不包含青州大道主线和 S102 改线工程量。此外互通区内还存在其他的控制因素：如郑州南站动车所、规划的青州明渠、规划的西气东输一线、规划的北康沟支渠、超级高铁项目、村庄及产业园等。

根据港区规划，商登高速南侧渤海大道距离商登高速距离仅 190m，同时规划了青州明渠、北康沟支渠等；商登高速西北象限预留了城际铁路动车所用地；互通布设较为困难，因此方案一布设于东北象限，根据交通量预测结果，结合地形地物情况，采用双喇叭互通方案，与商登高速相接采用 B 型单喇叭，利用原商登高速跨 S102 桥梁下穿，与青州大道相接同样采用 B 型单喇叭，符合往返南侧的主交通流向。收费站布设于东北象限，收费车道 6 进 8 出。

互通式立体交叉方案图

1.5.3 问题与建议

1.为确保互通建成后能投入使用，建议规划青州大道与本项目同步实施。

2.本项目用地范围内涉及郑州南动车所相关规划，建议尽快征求河南省铁路建设投资集团有限公司书面意见。

3.项目建设工期紧，建议尽快启动建设项目用地预审与选址意见书、社会稳定性评价报告等前置要件编制工作。

2 项目建设背景和必要性

2.1 项目建设背景

2.1.1 项目背景

河南地处中原，交通便利，在我国整个交通网络中处于中枢地区，北接京津冀，东望长三角，南连长江经济带，西通关中城市群，承担着国家东西经济互补，南北经济流通的重要使命。为加快推进交通强省建设，建成现代化高质量综合立体交通网，推动我省交通区位优势向枢纽经济优势转变，2022 年 7 月，中共河南省委、河南省人民政府印发了《河南省加快交通强省建设的实施意见》《河南省综合立体交通网规划（2021-2035年）》的通知。

规划目标为：建成开放互联、便捷顺畅、集约高效、智慧绿色、安全可靠的现代化高质量综合立体交通网，实现大通道和大枢纽连通境内外、辐射东中西，丝绸之路网辐射全球，九州通豫网联动全国，中原畅行网覆盖全省。建成高品质出行交通圈、高效率快货物流圈。交通基础设施质量、运输服务、智慧绿色、行业治理水平走在全国前列，优质高效、人民满意的综合交通运输体系，有力引领河南经济社会高质量发展，有力支撑现代化河南建设。

郑州国际陆港是河南省委省政府推动交通区位优势向枢纽经济优势转变的重点工程，对加快建设开放强省、物流强省具有重要意义。郑州国际陆港是河南省全面融入共建“一带一路”，推动河南交通区位优势向枢纽经济优势转变，加快开放强省、现代物流强省建设的重要战略抓手，对于加快构建四港联动综合物流枢纽新优势、系统性重塑中原经济区和郑州都市圈核心增长极具有重要意义。

根据《郑州国际陆港航空港片区发展规划》，到 2025 年，郑州国际陆港将实现关铁融合、区港一体、资源集聚，支撑保障国际班列开行量达到 5000 班次；到 2030 年，国际物流综合服务能力、产业带动力全面提升，支撑保障年业务量达到“万列、千万吨”；到 2035 年，建成具有全球影响力的世界一流国际铁路枢纽港。

商登高速青州大道出入口工程位于现状 S102 与商登高速交叉处，该项目的实施，将进一步完善郑州航空港区规划路网，优先建设骨架路网促进区域经济快速发展，还将加快推进郑州国际陆港对外集疏运物流通道建设，推动航空港区加快由交通区位优势向枢纽经济优势转变，对区域经济的发展尤其是郑州国际陆港、汽车城、电子城等的发展具有重要意义。

2.2 项目建设必要性

（1）是完善郑州航空港区规划路网，优先建设骨架路网促进区域经济快速发展的需要

青州大道是郑州航空港规划形成的 “六横六纵” 快速路主骨架中，南北向交通骨架路网中的重要“一纵”。青州大道贯穿整个航空港区，不仅连接了港区内的多个重要功能区域，如产业园区、物流中心、商务中心等，还承担着区域过境交通与沿线到发交通的双重任务。从过境交通来看，青州大道为途径航空港区的车辆提供了一条快速、便捷的通道，减少了车辆在港区内的绕行时间，提高了整体交通效率。对于沿线到发交通，青州大道则为港区内各功能区域之间的人员和物资流动提供了有力支持，促进了区域内产业的协同发展。

本项目作为青州大道与商登高速的交叉节点，其建设与实施对于推动航空港区骨架路网的形成具有举足轻重的作用。当前，航空港区的交通网络仍处于不断完善和优化的阶段，部分交通节点的缺失或不完善，制约了整个交通网络的运行效率。而青州大道与商登高速的交叉节点，正是整个交通网络中的关键一环。通过建设该出入口，可以实现

青州大道与商登高速的无缝对接，进一步优化港区的交通布局，提高交通的通达性和便捷性。可见，青州大道出入口的实施，不仅将完善郑州航空港区骨架路网，还是促进区域经济快速发展的重要基础保证。

（2）是推进郑州国际陆港对外集疏运物流通道建设，推动航空港区加快由交通区位优势向枢纽经济优势转变的需要

青州大道出入口的建成，将对郑州国际陆港及航空港区产业经济的发展起到强有力的支持作用。首先，该项目将极大地提升国际陆港货运车辆沿高速向周边省份辐射的通道效益。其次，项目的实施将有效提升货运车辆与高速公路的衔接效率，降低物流成本。而青州大道出入口的设置，将实现货运车辆与高速公路的直接对接，减少不必要的运输环节，降低物流成本。这对于航空港区内的企业来说，将大大降低其物流成本，提高企业的市场竞争力。

此外，高效的物流运输网络将吸引更多的企业入驻航空港区，形成产业集聚效应，进一步推动航空港区产业经济的发展。例如，一些对物流时效性要求较高的制造业和商贸企业，将更愿意选择在航空港区设立生产基地或运营中心，从而促进区域产业结构的优化升级，为航空港区的经济发展注入新的活力，具有显著的政治经济效益。

（3）是郑州航空港区产业发展、就业机会、区域经济发展的需要

首先，商登高速青州大道出入口的设置，将为航空港区的产业发展带来诸多积极影响。对于物流产业而言，更便捷的交通连接将进一步提升郑州国际陆港的物流运输效率，吸引更多的物流企业入驻。商登高速青州大道出入口建成后，航空港区内的产业园区将迎来快速发展机遇，吸引更多企业入驻，推动产业规模不断扩大，产业竞争力不断提升。

其次，将创造就业机会。随着航空港区产业的发展，商登高速青州大道出入口的设置将间接创造大量的就业机会。另外，还将加强区域合作与交流，带动片区经济发展。该出入口的设置将进一步加强郑州航空港区与周边地区的经济联系和合作交流。

综上所述，商登高速青州大道出入口的设置，无论是对于完善郑州航空港区的规划路网，促进区域经济快速发展，还是推进郑州国际陆港对外集疏运物流通道建设，推动航空港区由交通区位优势向枢纽经济优势转变，都是必要的。该项目的建设不仅能够优化区域交通布局，提高交通效率，还能够降低物流成本，提升区域产业竞争力，对区域经济发展产生多方面的积极影响，包括促进产业发展、创造就业机会、加强区域合作与交流等。

3 项目需求分析与产出方案

3.1 需求分析

3.1.1 交通量调查与分析

1.道路交通量调查资料及分析

在项目通道内，高速公路收费站主要有商登高速岗李收费站及安罗高速尉氏西收费站。

本项目建成后，将与这些收费站共同承担通道内交通量。

3.1.2 交通量预测方法

1.预测特征年确定

根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）的规定结合项目情况，选取预测年限为 20 年。本项目计划于 2025 年建成通车，预测年限取公路建成后 20 年，即 2026 年～2045 年，预测特征年定为 2026 年、2030 年、2035 年、2040 年和 2045 年，预测基年为2025 年。

2.特征年路网

根据现状路网及以上远景年公路网规划，报告在基年公路网的基础上构造了特征年路网，特征年路网的构造遵循了以下三项原则：

①与基年公路网覆盖范围相同；

②符合全省公路网建设发展规划；

③选取最优化方案，满足通道交通环境。

商登高速青州大道出入口是环港区高速主要出入口，青州大道为港区城市主干路，近期主要作为国际陆港及沿线居民对外交通出行的转换站点，远期融入整个港区骨架路网，作为港区对外交通快速转换的重要节点。

3.预测结果及分析

（1）交通量预测结果

根据交通量预测结果，项目通车第 15 年即 2040 年承担的交通量为 21719pcu/d，项目通车第 20 年即 2045 年承担的交通量为 24199pcu/d。

（2）收费广场的确定

根据《高速公路交通广场及沿线设施设计通用规范》的规定可知，收费系统各项设备的设计交通量应符合下表的规定。

（4）收费车道数的计算

拟建项目收费车道数的确定，是根据其出入口服务时间和标准设计小时交通量（DHV）查询《收费公路联网收费技术要求》中的车道数计算表得到。

4 项目选址与建设条件

4.1 互通立交选址

（1）选址分析

商登高速郑州境航空港区至登封段是商登高速最西端的一段，东起京港澳高速，顺接既有商登高速商航段，向西连接郑少高速，是郑州航空港经济综合实验区“外环”的重要组成部分。

青州大道位于郑州航空港区东部，根据航空港区交通规划，青州大道为南北向快速路，与商登高速交叉，设互通立交 1 座，青州大道(商登高速-青州大道段)已招标完成，招标范围未包含该立交工程。

目前，航空港区主要建设区主要为万三公路以西，以东区域交通设置较为薄弱，沿线出行主要依靠县道、村道出行，区域交通上下高速主要依靠岗李互通或尉氏西互通，绕行距离较远。本项目为青州大道与商登高速的交叉节点，项目在此位置选址可以推动航空港区骨架路网的形成，支撑港区核心区的发展，对区域经济的发展尤其是航空港国际陆港和汽车城的发展具有重大作用。

本项目距离西侧岗李互通约 5.9km,距离东侧安罗高速上尉西互通行驶距离约 9.2 公里。满足互通间距布设要求。

本项目互通选址符合郑州航空港经济综合实验区综合交通体系规划，项目用地已纳入港区国土空间规划范围，本项目不涉及基本农田及生态保护红线。经现场调查，本项目区域地势较为平坦，不存在不良地质，适宜工程建设。因此，本项目的选址是合适的。

（2）立交方案概况

互通布设于商登高速与青州大道交叉的西北象限，采用双喇叭互通方案, 与港区的整体规划相符，互通同时避开了郑州南动车所的规划占地，匝道均上跨主线。收费站布设于西北象限，收费车道 6 进 8 出。

4.2 项目建设条件

4.2.1 城镇规划

本项目位于郑州市航空港区，路线方案布设时需充分考虑相关城市规划，路线应紧密契合与城市规划，避免占用规划用地、分割规划地块，实现对地方的经济带动作用。

1、郑州市航空港区

航空港区发展立足国家中心城市副城，打造现代航空新城。以国际化的国家中心城市副城为总体定位，按照“突破中部、启动北部、做实南部、谋划西部”总体目标，合理布局产城融合功能分区，推进航空港实验区各大功能板块建设，完善城市现代化基础设施，提高航空都市承载力，利用新一代信息技术，打造现代智慧航空新城。

围绕“北城、中流、南工”整体布局，明确北部空港新城、中部空铁新城与南部双鹤湖科技城三大产城融合功能分区，优化城市空间功能，实现片区协同发展。以现代产业体系为基础，完善产业园区功能，形成“生产、服务、消费”等多点支撑城市型产业园区，“以产带城”实现城市规模上台阶。科学规划产业与居住空间比例，完善交通、教育、医疗、商业等城市生活配套，实现“以城聚人”。高品质推进现代航空都市建设，吸引集聚高价值产业环节，实现“以城兴产”。

2、尉氏县

尉氏县规划发展为郑州大都市区核心区的经济重要城市、开封市副中心城市，纺织加工与家居制造基地。城市规模至 2035 年，尉氏县中心城区人口达到 62 万，建设用地规模 69.08 平方公里。城市发展方向为：西融北扩，南限东控。即以西向为城市发展的主导方向，北向为辅助发展方向，并在保护东向良好的自然环境的同时，约束城市向南发展。

根据国土空间规划，尉氏县规划形成“四心、四轴、六片区”的城市空间布局结构。4.2.2 区域内自然环境地形地貌拟建工程位于郑州航空港区，整个地势较为平坦，略有起伏，海拔高度约 89m。郑州市地处西南山前（嵩山）丘陵和东部黄河冲积平原的过渡地带。境内有冲积、洪积形成的黄土丘陵，相对升降、切割造成的沉积阶地，黄河冲积形成的平原和风积作用造成的沙丘区。拟建场地地貌单元为黄河冲积平原郑州东部泛滥平原区。

工程地质

1、地层岩性

工程场址位于郑州市南部，大地构造位置属华北断块区南部，豫皖断块的开封凹陷的西边缘，区域地质构造较复杂，对场址有影响的北北东向区域活动断裂构造带主要有三条：即太行山前断裂带、聊城—兰考断裂带和汾渭断陷盆地构造带，强地震大部分发生在这三个构造带上， 北西向的区域活动断裂主要有两条：即新乡—商丘断裂带和封门口—五指岭断裂带，这两条断 裂带发生过中等强度地震。它们对本区发生不同强度地震起严格的控制作用，总的来说，北纬 35°以北主要受北北东向断裂构造控制，而35°以南（场区位于 35°以南）主要受近东 西向的秦岭纬向构造所支配。 拟建场地附近的断裂构造主要有两组：即北西—北北西向和近东西向。

2、地震

本场地不存在软弱土和液化土层，因此，本建筑场地应属对建筑抗震一般地段。根据《中国地震动参数区划图》，项目区原属于开封市尉氏县大营镇和大马乡，现归到郑州市航空港区，尉氏大营镇和大马乡的抗震设防烈度均为 7 度，设计地震分组为第二组，场地设计基本地震加速度为 0.10g 依据《建筑抗震设计规范》及《建筑工程抗震设防分类标准》，道路属一级公路，抗震设防分类为乙类（重点设防类）。管道及泵站抗震设防分类为丙类（标准设防类）。依据《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166-第 3.1.1 条表 3.1.1分类标准，桥梁的抗震设防分类为丙类（标准设防类）。（建筑抗震地段划分按照《建筑与市政工程抗震通用规范》（GB55002-表 3.1.2 的划分标准，本场地不存在液化土层。因此，本建筑场地应属对建筑抗震一般地段。

3、水文

与项目有关的河流为双洎河，距离场地西侧约 6 公里。淮河支流，溱水与洧水在交流寨村会流后称双洎河。发源于河南郑州登封大冶镇，流经新密、新郑、长葛市后转向东南，从新郑市黄湾出境在周口市扶沟县曹里乡摆渡口村汇入贾鲁河。

根据含水层的埋藏条件和水理特征，场地内地下水类型为潜水。潜水水位主要受季节性降 雨、人工降水和地表水体补给影响，从 7 月中旬至 10 月上旬是每年地下水位丰水期，每年 12 月至来年 2 月为枯水期。勘察期间（2023 年 12 月），实测地下水稳定水位在地表下 8.70～17.60m，对应水位标高约为 80.01～86.66m，近 3～5 年最高水位标高约 87.0m。根据收集的气象资料了解，郑州市的干燥度指标 K＜1.5，因此应属于湿润区；上层含水层的岩性以粉土、粉质黏土及粉砂为主场地的环境类型应属Ⅱ类。

4、气候、气象

郑州属暖温带半干旱气候，四季分明，春季干旱风沙多，夏季炎热雨集中，秋高气爽日照长，冬季寒冷雨雪少为其主要特征。多年平均气温 14.25℃，冬季（12 月至翌年 2 月）气温最低，夏季（6 月～8 月）气温最高，年温差 27℃。极端最高气温可达 43℃（1966 年 7 月 19 日），极端最低气温-17.9℃（1971 年 12 月 27 日）。该区为季风区，夏季盛行南风，秋末冬初盛行西 北风，冬季以东北风和西北风为主，多年平均风速 2.95m/s。

郑州降水量适中，但年际变化较大。据郑州市气象局 1951～1997 年资料，多年平均降水量 632.7mm，最大 1041.3mm（1964 年），最小 372.0mm（1986 年）。全市土壤分为潮土、盐碱土、褐土和棕壤土。其中潮土面积 2181．8km2 ，占全市面积的 29.3％；盐碱土面积 53.6km2，占全市面积的 0.7％；棕壤土面积1005.2km2，占全市面积的 13.5％。截至 2000 年郑州的林地覆盖率为 16.4％不良地质与特殊性岩土。

5、特殊地质

拟建公路沿线存在的主要不良地质现象有人为坑洞、黄土陷穴、黄土滑塌、地震液化，具体特征如下：

沿线特殊岩土为人工填土、软弱土、黄土状土等。

（1）填土或弃土

沿线人工弃土主要为沿线城镇开发建筑、既有工程弃填土等，厚 0.5～20m 不等，压缩性大，无胶结，承载力低，局部含有机质，工程地质性质差。对线路影响范围内的弃土应进行清除换填，并对未清除弃土设置挡护及排水措施；加强弃土场环境水、土化学侵蚀性分析和评价；对于路基基底的弃土根据力学指标采取地基处理措施。

（2）软土及松软土

道路沿线沟谷、河谷地段，地表部分路段为杂田、农产品种植区等地，地层为第四系冲洪积、坡洪积的粉质黏土、黏土等，呈软塑状，分布厚度一般为 0.5～2.0m。具有含水量高，承载力低，抗剪强度低的特性，易引起填方路堤的失稳或产生过大工后沉降。

（3）黄土

项目区沿线广泛分布着黄土状土，按照地质时代可分为新黄土、老黄土，主要由黄土状粉土和黄土状粉质黏土组成，一般呈灰黄或褐黄、红黄色，结构疏松，具有肉眼可见的大孔隙；富含碳酸钙成分及其结核；无层理，垂直节理发育；具易溶蚀、易冲刷、各向异性等工程特征。

5 项目建设方案

5.1 技术方案

5.1.1 总体设计原则

本项目互通式立交的布设综合考虑了交通量、远景规划及高速公路在公路网中的地位和作用。本项目的建设是经济发展的需要，对于实现区域乡村振兴战略，促进地区社会经济的发展将起到重要作用；项目建设有利于发挥沿线资源优势，促进并带动区域经济发展；项目的建设可以改善当地生产、生活环境，加快脱贫致富进程；本项目也是对河南省高速公路网规划的重要补充完善；设计中将尽量减少对已建公路的影响，并结合地形、地物、地质、投资等因素综合确定，主要遵循以下原则：

（1）相交道路性质：互通式立交的设置考虑相交道路的等级及功能。

（2）互通式立交间距：一般地区互通式立交(含服务区、停车区)的间距量最小为4km，受地形条件或其他特殊情况限制时，上一互通式立交加速车道终点至下一互通式立交减速车道起点之间的距离最小不得小于 1000m，互通间距不满足时设置复合型互通；

（3）地形、地物、地质条件：互通式立交的布设考虑地形、地物、地质条件，一般选择地质好、拆迁少、占用良田少及相交道路平、纵面线形指标较高处。

5.2 工程方案

5.2.1 互通方案及主要控制因素

互通位于航空港区，在现状商登高速与规划青州大道交叉处，距离西侧岗李互通5.9km,距离东侧安罗高速上尉西互通行驶距离约 9.2 公里。本项目近期主要作为服务汽车城、国际陆港及沿线居民对外交通出行的转换节点；远期是航空港区快速路骨架路网的重要组成部分，航空港区对外交通快速转换的重要节点。