马力拖轮购建项目可行性研究报告
思瀚产业研究院    2025-11-10

项目投资总预算为 38,310.00 万元，全部为船舶投资。项目拟购建 3 艘预算价值 4,450.00 万元的 6,000 马力拖轮和 4 艘预算价值 6,240.00 万元的 8,000 马力拖轮，以优化调整公司现有的船队结构和拖力配置。

（2）项目建设必要性分析

①提升公司的营运能力，适应集装箱船舶大型化的需要

随着集装箱船舶大型化趋势加剧，到港集装箱船船体更长、吃水更深、受风面积更大、惯性更大等因素对船舶靠离泊时操控要求更高，对拖轮拖力的要求日益提高。目前公司名下自有拖轮拖力在 2,000-8,000 马力不等，其中 6,000 马力拖轮仅 5 艘，8,000 马力拖轮仅 1 艘。

因此公司作为华南地区大型拖轮运营商之一，有必要把握行业发展趋势，更新大马力拖轮，满足集装箱船舶大型化的需要。

②优化船队结构的需要

截至目前，深圳市华舟海洋发展股份有限公司及子公司名下共有自有拖轮 27 艘，平均船龄达 11 年以上。根据 2016 年-2020 年期间公司船舶维修数据，船龄 10 年以上的拖轮年平均修理费用比船龄在 10 年以内的拖轮高出约 20 万元。因此通过购建新拖轮以实现船队船龄年轻化，有助于降低公司运营成本，提高盈利能力。此外，公司部分船只船龄较长，例如盐港拖五船龄已达 33 年，盐港拖一和盐港拖二船龄也已达 28 年，该等船舶建造时的马力较小，制约了作业能力，而船龄较长也意味着它们在不远的将来需要被升级替换。

近年来集装箱船大型化趋势明显，因此提供作业的拖轮也需要更强大的马力来满足需要。此外，船东在选择拖轮服务商时，往往会综合考虑拖轮服务商的作业经验和作业拖轮参数，大马力拖轮有助于帮助公司更好地满足客户需要，保持竞争优势。

因此，公司购建大马力拖轮符合行业趋势，具有较强的必要性。

③满足客户新需求的需要

在“碳达峰、碳中和”的背景下，各沿海省份十四五发展规划中，明确指出发展海上风电及远海风电。因需在海上长期作业，海上风电及远海风电对大马力、长续航拖轮的需求日益增加。

此外，国内 LNG 进口近年来持续增长，LNG 船舶到港艘次增加，带动 LNG码头对拖轮的需求。鉴于 LNG 船舶所装载货物的特殊危险性，为保障 LNG 运输船航行及作业安全，拖轮需要为 LNG 船挂靠码头期间提供护航、监护及靠离泊服务，而这类服务耗时较长。未来随着新 LNG 站的投产，LNG 码头来船量将会大幅增加，对拖轮的潜在需求也会大幅增加。

因此，通过购建拖轮来提升公司船队拖力，有助于满足客户的新需要。

（3）项目建设可行性分析

①稳定的客户资源，为本项目实施提供重要的产能消化保证

拖轮服务行业需要长期稳定的客户资源作为业务量的重要支撑。公司经过多年的经营积累，合作伙伴和客户群体云集众多国内外知名的大型产业集团，如中石油、中石化、中海壳牌等；亦与世界著名的马士基集团、地中海航运公司、达飞海运集团，以及国内知名的中远集运、上海泛亚航运等一系列船公司建立了稳定的合作关系，这些稳定的优质客户都将帮助公司消化新增产能。

此外，公司主要业务所处的粤港澳大湾区多年来一直保持着较高的经济总量和发展速度，大湾区货物吞吐量能力较强，因而存在消化新增产能的空间。

②公司的品牌优势和技术优势

在质量控制方面，公司已通过 ISO9001 质量管理体系、船舶安全和防污染规则（NSM）、GB/T 33000-2016 安全生产标准化等级认证、ISO14001 环境管理体系、ISO45001 职业健康安全管理体系认证，积累了较丰富的、可在复杂环境条件作业的拖轮业务能力。公司也在为客户提供满意的拖轮服务的同时，逐步建立起自己的专业服务品牌优势。

2019 年至今，公司拖轮自有拖轮数量从 23 艘增长至 27 艘，拖力显著增长，公司已形成成熟的拖轮购建程序和稳健的新增拖轮运行模式。此外，公司多年来积累了大量船舶及配套人员管理的经验，能够较为高效地调配人力、拖力，运营效率表现优异。

（4）项目投资概算

本项目拟投资 38,310.00 万元，均为船舶投资.

（5）项目经济效益分析

本项目达产后预期经济效益情况如下：

净现值（折现率 8%）所得税后 1,590.80 万元;内部收益率 所得税后8.89%;投资回收期（含建设期）所得税后 10.47 年.

（6）项目实施进度安排

本项目计算期共 15 年，项目建设期 5 年，第 2 年正式投产，第 6 年达产。

（7）项目环境保护情况和选址用地情况

本项目为固定资产购建项目，对环境影响较小，按照建设项目环境影响评价等相关法规的要求，本项目无需履行环境影响评价手续。同时本项目不涉及用地情况，故无新增用地。

（8）当前公司发展情况及未来发展规划

公司成立近三十年来，积累了较丰富的拖轮营运经验，形成了管理和品牌优势。但客观上来说，公司目前船队平均船龄超 11 年，且现有船只普遍拖力较小，难以满足行业日趋对大马力拖轮的需要。此外，公司业务系统整体信息化程度不高，系统相对老旧，各业务系统之间相互独立，存在“信息孤岛”的情况。

紧扣粤港澳大湾区和深圳先行示范区的国家战略及《广东省港口布局规划（2021-2035 年）》，公司未来的总体规划为“一体两翼，四业齐飞”。一体：深圳母港；两翼：粤东（惠州港、揭阳港）、粤西（茂名港、阳江港）；四业：港作拖轮、沿海拖带、海上风电船舶服务、船舶代管。在深圳市国资委和深圳港集团的大力支持下，公司将整合相应海上资源，壮大公司业务规模，抓住上市机遇，打造成大湾区港航龙头企业。

基于公司主营业务，公司未来的战略定位为江海拖带及相关服务全流程解决方案提供商。围绕这一定位，按照循序渐进、并行实施、梯度发展的原则，公司将整合相应的江海业务资源，延伸江海服务产业链。2020 年-2022 年，公司营业收入稳定增长，从 27,413.48 万元增至 33,869.60万元。组建一支更加高效率的船队及配套信息系统有助于提高公司对船只的调配能力，从而提高船只使用效率，在保证公司盈利能力的同时，助力公司一体两翼，四业齐飞”。

综上，深圳市华舟海洋发展股份有限公司董事会认为：本次投资项目符合行业发展趋势、产业政策和公司的发展方向；与公司现有的主营业务、财务状况、技术水平、管理能力相适应；具有较好的市场前景和盈利能力，对公司未来经营战略具有积极影响，项目具有可行性。

（9）投资项目与现有业务的关系

本次投资项目均是围绕公司主营业务开展的。通过购建拖轮，公司可以优化船队船龄结构，在为盐田港码头提供保障性服务的同时，加大港外拖轮市场布局；信息化平台的运行，有助于打破当前各环节间的信息壁垒，提高公司的决策能力和拖轮的运营效率。

（10）公司发行当年及未来两年的发展计划

近年来，我国海洋经济的发展日新月异，国务院在《“十四五”海洋经济发展规划》的批复中提出“优化海洋经济空间布局，加快构建现代海洋产业体系，着力提升海洋科技自主创新能力，协调推进海洋资源保护与开发，维护和拓展国家海洋权益，畅通陆海连接，增强海上实力，走依海富国、以海强国、人海和谐、合作共赢的发展道路，加快建设中国特色海洋强国。”

深圳市华舟海洋发展股份有限公司以此为指导方针，以“让海洋丰富生活”为发展愿景，始终秉持“以客为尊，因客而变”的服务理念，以提供世界一流的拖轮服务为宗旨，积极响应和满足客户精准化、个性化服务需求。紧扣粤港澳大湾区和深圳先行示范区的国家战略及《广东省港口布局规划（2021-2035 年）》，公司未来的总体规划为“一体两翼，四业齐飞”。

一体：深圳母港；两翼：粤东（惠州港、揭阳港）、粤西（茂名港、阳江港）；四业：港作拖轮、沿海拖带、海上风电船舶服务、船舶代管。在深圳市国资委和深圳港集团的大力支持下，公司将整合相应海上资源，壮大公司业务规模，抓住上市机遇，打造成大湾区港航龙头企业。基于公司主营业务，公司未来的战略定位为江海拖带及相关服务全流程解决方案提供商。围绕这一定位，按照循序渐进、并行实施、梯度发展的原则，公司将整合相应的江海业务资源，延伸江海服务产业链。

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