集装产品运营扩张建设项目可行性研究报告
思瀚产业研究院    2025-10-27

本项目拟投资22,332.11万元，由辰奕智能作为实施主体，其中拟以募集资金投入21,300.00万元。本项目拟通过引入新型集装化安全载具以及对现有集装托架的升级换代，加大公司集装化安全载具的投入力度，在拓展更多钢材产品装载加固应用场景的同时提高现有服务效率。本项目建成后，公司将增加卷钢立装托盘、中厚板托架、新型卷钢集装托架等集装化安全载具共计34,100台，将进一步扩大公司服务范围并推动业务规模的持续增长。

公司的主营业务是提供物流装载安全技术服务以及物流装载安全技术产品的研发、生产和销售。公司致力于为客户提供安全、环保、高效、低成本的物流装载安全综合解决方案，专注于集装技术、跨装技术等现代化物流安全技术以及循环经济的研究、设计、开发与应用，依托于自有知识产权，在现代物流快速、重载、集装、环保的新趋势下，以反应快速化、功能集成化、服务一体化、作业标准化、手段现代化、组织网络化和经营市场化为目标，为客户提供现代化、专业化的物流装载安全技术服务与产品。

公司的服务与产品在行业内建立了良好的口碑，技术服务与销售已遍布北京、辽宁、黑龙江、河北、河南、山东、内蒙古、甘肃、新疆、湖北、湖南、广西、广东等多个省份或直辖市、自治区，建立了覆盖全国主要地区的业务网络，形成了便捷高效的物流装载安全技术服务及产品销售体系，拥有安钢集团、酒钢集团、包钢集团、中国宝武、广西柳钢、首钢集团、山西建龙等国内知名钢铁行业客户以及全国各铁路局集团公司客户，在物流装载安全领域特别是铁路运输的装载安全领域，已具备一定的市场地位和品牌知名度。

2、项目实施的背景及必要性

（1）产业布局尚不平衡，钢铁物流需求旺盛

我国钢铁企业布局主要依靠矿山而建，大部分分布在内陆地区。从国内铁矿石资源分布来看，主要集中于四川、辽宁、山西、安徽，铁矿石资源储量占全国比重合计超50%。从相关产业的区域分布来看，我国钢材消费市场主要集中于经济较为发达的长三角、珠三角及环渤海区域，产业布局和区域供需不平衡、钢铁产地和消费市场不匹配情况较为严重。

由于我国内陆纵深长，为了实现资源匹配，已经形成了三条主要的跨区域运输路线，高载重、长距离的钢铁物流需求旺盛。从整体上来看，我国钢铁生产供应环节呈现由西向东、由北向南的长距离单向流动，由于铁路清算机制，难以释放足够的卸货场所，导致“重去轻回，空车折返”的运力浪费情况较为严重，物流运输成本极高。此外，我国铁路运输钢材市场仍不规范，相关标准尚不齐全，也使得载运、转运盛具通用性不强，进一步加剧了钢材产品的单向流动。

（2）交通运输结构尚不合理，铁路货运发展空间巨大

目前，由于我国交通运输网络尚不完善，公路运输较强的便捷性和较低的准入门槛使得我国公路运输在货物运输中所占比重极高。依据国家统计局数据，我国2021年公路货运量391.39亿吨，占比达到75.11%，交通运输结构不合理、公路运输依赖程度过高等问题仍然存在，运输结构亟待调整。铁路运输由于低成本、低消耗、高效率、清洁环保等优势成为我国交通运输转型发展的重要领域。

近年来，我国铁路货运量逐年攀升，但铁路货物运输比例仍处于较低水平，且远低于发达国家水平。在国家大力推进公转铁及多式联运、建设现代化交通运输体系的大背景下，支撑多式联运更高效、运输结构更优化、降本增效更明显的铁路集疏运体系逐步构建，运输绿色发展水平不断提升，铁路货运量预计将迎来快速增长。

（3）紧跟行业政策导向，把握公司发展机遇

近年来，国家发布了一系列政策推动铁路运输传统设备更新升级，推广集装单元化技术及托盘、集装箱等标准化设施设备，提高铁路在运载单元、装备设施等方面的标准化程度，推动建立全国托盘共用体系。同时，国家在多式联运、优化集装箱箱型结构、建设现代绿色物流体系方面也提出了新的建议。

铁路集装化运输作为我国“十四五”时期构建国内国际双循环新格局的重要基础措施，受到了产业政策的大力支持。目前，我国正处于传统加固器材向现代化集装器材转变的转型关键期。随着国家对铁路集装化运输领域政策的不断完善，集装箱、托架等标准化集装器材正逐步向专业化和精细化方向发展，这对企业的产品研发创新能力和资产运营能力等均提出了更高要求。

为保持公司业务的持续快速发展，把握集装器材转型的发展机遇，开展集装产品的升级研发、加快集装产品投放、提升资产运营能力均势在必行。

本项目建设是公司紧跟行业政策导向、把握市场机遇的重要措施，有助于公司凭借多年以来在行业内积累的客户和业务优势，扩大公司现有业务市场占有率。加速开展集装产品的研发及应用，拓展公司业务范围，是公司未来持续发展的必然要求。

3、项目实施的可行性

（1）行业政策为项目实施营造良好环境

为进一步优化交通运输结构，促进物流行业降本增效，国家政策大力支持铁路运输行业发展。伴随《中长期铁路网规划》、《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》、《2018-2020年货运增量行动方案》等多项鼓励政策的发布实施，铁路运输行业市场规模不断扩大。国家统计局数据显示，我国2021年铁路货物周转量达到33,190.73亿吨公里，同比增长9.28%，铁路货运周转量快速上升。其中，铁路集装化运输和多式联运成为政策鼓励的重点方向。

2013年铁路货运改革以来，集装箱运输成为铁路企业向现代物流转型、推进市场化改革的重要途径。2017年5月，国家发展改革委、交通运输部、铁路总公司联合印发《“十三五”铁路集装箱多式联运发展规划》，提出要加快发展以集装箱为核心的铁路运输组织方式，减少货物损耗，提高物流效率，集约利用资源，加强跨区域运输，到2020年，基本建成布局合理、设施完善、便捷高效、协调融合、全程服务的铁路集装箱运输系统，铁路集装箱多式联运发展取得明显成效；

2022年1月，国务院办公厅印发《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021-2025年）》，目标到2025年，多式联运发展水平明显提升，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局，全国铁路和水路货运量比2020年分别增长10%和12%左右，集装箱铁水联运量年均增长15%以上。

2022年1月，国务院印发《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，提出推动集装箱、标准化托盘、周转箱（筐）等在不同运输方式间共享共用，提高多式联运换装效率，发展单元化物流。政策持续鼓励铁路集装化运输及多式联运发展，为项目建设提供了良好的政策可行性。

（2）良好的行业市场前景为项目实施提供有力支持

近年来，我国钢铁行业供给侧改革取得明显成效，钢铁产能利用率和产量整体呈稳定上升趋势。而随着中国对于新冠疫情的有效控制以及国内外经济的逐步复苏，叠加钢铁等大宗商品价格的共振上涨，我国钢铁行业景气度及钢铁产量均在2021年初达到历史高位。

虽然2021年下半年受双碳目标框架约束以及环保限产、能耗双控等力度加强影响，钢铁产能利用率和产量显著降低，但在下游基建、汽车、机械、造船等行业的综合带动下，以及目前钢铁行业库存量较低的后续补库存需求推动下，预计未来几年整体钢铁产量仍能保持持平或小幅增长。

由于钢材运输难度较高，且传统加固器材效率和稳定性较低，难以适应严格的监管要求和日益增长的货运需求，钢铁集装器材需求持续攀升同时，伴随我国大宗货物公转铁力度的不断加强和交通强国战略的实施，我国铁路专用线里程逐年增长，铁路集装箱多式联运通道更加高效完善，货物运输种类不断丰富。

目前，我国铁路集装器材行业尚不成熟，设施设备不足、协同衔接效应较弱等问题仍然存在，铁路集装化运输总量处于较低水平，以集装箱为主的多式联运市场发展空间巨大。根据《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）》的要求，到2025年，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局，全国铁路货运量比2020年增长10%左右，集装箱铁水联运量年均增长15%以上。

在建设现代化综合交通运输体系的背景下，我国运输结构调整和集装化运输的持续发展有力拉动了上游铁路运输集装产品市场规模不断扩大。伴随多式联运及国际联运的进一步发展和环保监管的收紧，集装产品市场需求旺盛，未来发展空间广阔，本项目具有良好的市场可行性。

（3）公司的技术及客户基础为项目实施提供可靠保障

公司自成立以来始终专注于货物运输集装技术、跨装技术、物流综合解决方案的研究、设计、开发与应用，通过在卷钢运输领域中的不断深耕发展，已在铁路货物装载加固、集装化运输及多式联运等领域拥有85项专利技术，自主研发的多款集装产品具备较高的技术水平，能够有效提高运输安全性和装载效率。

目前，公司已与安钢集团、酒钢集团、包钢集团、中国宝武、广西柳钢、首钢集团、山西建龙等国内知名钢铁行业客户以及全国各铁路局集团公司客户建立长期稳定的合作关系，集装托架运营服务的业务范围覆盖全国多个省份、直辖市、自治区，已经积累了坚实且广泛的客户群体，在国内市场树立了良好的品牌形象。

同时，由于钢铁制造企业的产品种类众多，公司也在不断针对不同类别的钢材运输场景研发生产对应的集装产品，通过在现有客户中横向扩张其他类别业务，极大降低了新用户拓展压力。因此，公司多年积累的技术及客户基础能够有力保障项目的成功实施，本项目具有良好的技术和客户可行性。4、项目投资概算本项目投资总额为22,332.11万元，其中使用募集资金投入21,300.00万元，建设期为三年。

5、项目经济效益

本项目预计内部收益率（所得税后）为24.06%，项目顺利实施将给公司带来良好收益，具备经济可行性。

6、项目审批备案情况

本项目于2022年5月10日在北京市昌平区发展和改革委员会完成固定资产投资项目备案，取得京昌平发改（备）[2022]56号《项目备案证明》。本项目不属于国家环保部所认定的需要进行环境影响评价的建设项目范围，不需要按《中华人民共和国环境影响评价法》进行环境评价。

7、土地、房产情况

本项目为运营能力提升项目，项目实施不涉及新增土地或房产。

此报告为摘录公开部分。定制化编制政府立项审批备案、IPO募投可研、国资委备案、银行贷款、能评环评、产业基金融资、内部董事会投资决策等用途可研报告可咨询思瀚产业研究院。