2024年汽车产销分别完成3128.2万辆和3143.6万辆
思瀚产业研究院    2025-03-06

汽车工业具有产值大、产业链长、技术门槛高等特点，是衡量一个国家工业化水平、经济实力和科技创新能力的重要标志，在全球经济发展中占据着重要的位置，随着全球经济和工业的持续发展，根据 Wind 数据，2017 年前全球汽车销量持续增长；2018 年开始，受全球政治经济环境震荡及宏观经济活动放缓影响，导致消费者购车信心降低，进而全球汽车需求走弱。2023 年，随着前期主要影响因素的不断减弱，全球汽车需求开始企稳回暖。

根据国际汽车制造商协会（OICA）数据显示，2009 年至 2023 年，我国汽车产量已经连续15年稳居全球第一，是全球最大的汽车单一市场。过去20年间，随着中国宏观经济及新能源汽车的快速发展，我国汽车需求实现了快速的增长。

根据中汽协数据，2005 年至 2023 年，我国汽车销量年复合增长率为 9.62%，经历了由增量市场逐渐向存量市场的过渡。其中 2023 年，尽管传统燃油车购置税优惠和新能源汽车补贴政策退出、春节假期提前、部分消费提前透支等因素影响，2023 年初汽车消费恢复相对滞后。但在国家及地方政策推动下，加之地方购车促销活动等措施延续，中国汽车市场整体复苏向好，实现正增长。2024 年 1-6月，我国汽车产销分别完成1,389.10万辆和1,404.70万辆，同比分别增长4.90%和 6.10%。

其中，随着宏观经济的快速增长，我国乘用车市场需求及规模在过去 17 年间整体实现了较快的增长态势，2005至2023年间实现了11.02%的年复合增长率；2023 年，乘用车市场开年受到政策切换与价格波动影响，市场承受较大压力。随着中央和地方促销政策、轻型车国六实施公告发布、多地促销活动、新车大量上市等因素的共同影响，市场需求逐步恢复。2024 年 1-6 月，我国乘用车产销量分别达 1,188.60 万辆和 1,197.90 万辆，同比分别增长 5.40%和 6.30%。

商用车方面，我国商用车需求整体呈周期性波动增长趋势。2022 年，受前期环保和超载治理政策下的需求透支，叠加宏观经济影响下生产生活受限，以及油价处于高位等因素影响，我国商用车整体需求放缓。

汽车出口领先优势愈发明显。2021年以来，中国车企海外开拓持续见效，出口数量快速提升，成为拉动中国汽车产销总量增长的重要力量。2024年，尽管外部压力加大，我国汽车出口仍实现了19.3%的同比增长，达到585.9万辆。其中，乘用车出口495.5万辆，同比增长19.7%；商用车出口90.4万辆，同比增长17.5%。新能源汽车出口128.4万辆，同比增长6.7%。特别是长续航插电混动和增程技术产品，得到海外用户认可，2024年，插混汽车出口29.7万辆，同比增长1.9倍。

2024 年 1-6 月，随着国内经济环境持续优化，我国商用车行业继续呈现增长态势。2024 年 1-6 月，我国商用车产销分别完成200.50万辆和206.80 万辆，同比分别增长2.00%和 4.90%。

整体来看，随着宏观经济活动回暖以及新能源乘用车持续快速发展，我国乘用车及商用车需求有望实现稳定增长。2024年汽车产销分别完成3128.2万辆和3143.6万辆。新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆。汽车出口585.9万辆。

2024年，中国汽车产业再上新台阶。1月13日，中国汽车工业协会发布最新数据，得益于“两新”政策持续发力、汽车产业加快转型，2024年，我国汽车产销双超3100万辆。其中新能源汽车产销均超1280万辆，连续10年位居世界首位。

2024年，我国汽车产销分别完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%。其中，汽车国内销量2557.7万辆，同比增长1.6%，消费潜力不断释放。

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