产业龙头布局加码，全固态电池迎来黄金发展期
思瀚产业研究院    2025-05-29

政策推动下的全固态电池产业加速

2020年10月，国务院通过《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,首次将固态电池明确为新能源汽车产业的重点发展方向，并强调了加速其研发与产业化进程的重要性。23年1月，由工信部等六部门携手制定的《关于推动能源电子产业发展的指导意见》中，又进一步细化了对固态电池标准体系研究的强化要求。

国家自然基金委员会发布《关于发布超越传统的电池体系重大研究计划2024年度项目指南的通告》,明确指出将重点支持高比能长寿命高安全的固态电池等项目，旨在通过关键材料和技术的创新，推动技术突破。

2025年2月，在第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上，众多专家学者、研究机构及企业代表共同聚焦材料科学、新工艺与新装备的进展，与会者们深入探讨了全固态电池的创新突破与面临的挑战，众多专家认为，固态电池有望在2027年实现量产。

电池安全新规落地，固态电池产业再迎催化

4月15日，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）发布，将于2026年7月1日起开始实施。新国标聚焦的三大领域：热扩散、底部撞击和快充循环安全性，充分体现出对电池设计与材料的高要求。

固态电池因其固态电解质的优越性，在安全性方面具备明显优势。相比于传统的液态电池，固态电池的耐高温性、不可燃性和无泄漏特性，使其更加适合在高端电动汽车中广泛应用。新国标的实施，无疑加速了固态电池从实验室走向实际量产的进程，尤其是在车企对安全性的高度关注下，预计将大力推动全固态电池的商业化进程。

中国固态电池制造商企业布局

中国半固态电池制造商包括宁德时代、亿纬锂能、赣锋锂业、国轩高科、蜂巢能源等锂电巨头，同时还包括太蓝新能源、清陶能源、卫蓝新能源、辉能科技等固态电池企业，侧重方向主要为氧化物路线，国内固态电池已有/在建/规划产能达数百GWh,国内总体产业化进展趋势较快

中国固态电池制造商企业布局

国外固态电池制造商企业布局

中国固态电池车企布局

国内车企以自主研发或合作方式推进半固态电池陆续装车，布局半固态电池技术的车企包括传统燃油车及新能源汽车巨头，蔚来、上汽等车企纷纷与固态电池厂商展开合作致力于半固态电池的量产装车。

外国固态电池车企布局

中国全固态电池产业融资趋势

中国全固态电池领域与动力电池行业的投融资趋势具有高度相关性,融资事件聚焦具有全固态电池研发实力的动力电池厂商。从单笔融资金额上看，全固态电池融资量级不断上升，2020年后单笔融资量级达到十亿元级别，头部企业与尾部企业在融资能力方面的差距逐渐拉大。

从融资事件数量方面看，2022年达到高峰，之后相关融资事件数量逐渐下降，融资事件聚焦具有核心技术能力的头部企业。

部分国家/地区政策与公司研发现状及未来规划

近年来，包括宁德时代、比亚迪在内的国内龙头企业纷纷透露其在全固态电池领域的进展和规划，日韩方面也有相关进展披露，整体而言，产业正朝着“2027年左右上车、2030年实现大规模产业化”的目标规划全固态电池的商业化进程。

综合公开信息，全固态电池在2027年前后开始进行示范性装车应用，2030年后全固态电池开始进入商业化应用阶段。

2026-2028年为国内车企固态电池集中量产期。根据相关车企规划，2026年期间广汽昊铂、东风汽车将实现全固态电池量产装车，2027年长安新能源汽车将实现全固态电池逐步起量，2028年东风汽车规划实现全固态车型量产上市。

三大技术路线发展策略

氧化物：太蓝新能源等企业开发新结构材料；采用“技术迁移”路径，从半固态向全固态过渡；针对产业线转移痛点，简化流程、降低成本；制备技术与装备持续攻关，如ISFD工业制膜技术等。

硫化物：改性材料提升空气稳定性；探索保护涂层、界面缓冲层等；与上下游合作降低原料成本；加快设备研发

聚合物：引入无机填料/新材料；化学调控+物理改性，提升电导率与稳定性；创新制备工艺，提升产线效率

全固态电池迎来黄金发展期

固态电池因其高能量密度和安全性等优势，是未来能源技术的重要方向。目前，固态电池正处于测试阶段，出货量较少，市场普及预计还需5至10年，主要应用于无人机、智能设备、医疗和部分新能源汽车。GGII数据显示，2024年固态电池出货量预计将达7GWh，2027年将是固态电池产业从市场发展初期迈向快速上升期的转折点，固态电池将进入快速增长期。

2026-2028年是不同技术路线全固态电池实现量产的关键阶段，其中硫化物路线有望在2026年率先实现量产。2029年之后，随着全固态电池价格下降，固态电池产业将进入成熟期的结构调阶段。全固态电池替代半固态电池，氧化物和聚合物路线全固态电池替代成本更高的硫化物路线全固态电池或是成熟期的调整方向。

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