主动悬架渗透率同时受益于智能驾驶、新能源、自主品牌渗透率提升
思瀚产业研究院    2024-12-07

一般汽车悬架主要分为被动悬架、半主动悬架和主动悬架。悬架是汽车车架与车桥之间所有传力连接装置，主要承担传递车轮和车架之间的力和力矩，缓解因不平整路面对车架或车身产生的冲击，以及减少由此产生的震动，确保汽车能够平稳行驶。通常，根据悬架系统的弹簧刚度和减振器的阻尼系数是否可调，悬架可以分为三类：被动悬架、半主动悬架和主动悬架。

高阶智能驾驶渗透率正逐步进入爆发式增长阶段。NOA 技术的渗透率正迅速提升：自2022 年“量产元年”起，高速 NOA 和城区 NOA 的普及率显著增长。目前，L2+及以上ADAS 功能装配率已从 2022 年的 5.8%跃升至 2024 年 8 月的 14.9%。其中，高速 NOA的渗透率已超 10%，城市 NOA 也超过了 3%。

在众多厂商的推动下，重视“智能化”的汽车越来越受消费者青睐，尤其是那些配备自动泊车和 L2.5 以上级别 NOA 功能的车型；这些车型已成为车企竞争的焦点，预示着未来缺乏 NOA 功能的车辆可能失去竞争力。自动驾驶功能的普及，得益于车企的持续投入和消费者对这些技术的接受度，这已成为汽车市场竞争力的关键。

主动悬架是消费者能够直观感受的智能化部件之一，目前为多方案共存。从执行层部件角度来看，主动悬架与智能驾驶可通过共享传感器信息、协同车辆动力学控制、适应不同驾驶模式以及提升安全性能等多方面进行结合赋能。它能提前预判路况调整悬架阻尼、刚度、高度三者部分或全部参数，有效优化操控与舒适性，保障行车安全，提升整体驾乘体验。

主动悬架方案呈现多样化的局面，目前为多方案共存，空气悬架+电磁阀式减振器+预瞄系统方案为主流，尤其是空气悬架正处于快速发展期，预计未来几年空悬方案仍将占据比较大的市场；磁流变减振器核心材料磁流变液技术几乎完全被国外垄断，国内部分供应商正积极突破。对比上述三大主动悬架方案，相比较于液压悬架+滑阀减振器+预瞄系统与空气弹簧+MRC 磁流变减振器+预瞄系统两种方案，空气悬架+CDC+预瞄系统方案在成本控制、技术迭代成熟度、能耗要求等方面均具备显著优势，系当前主动悬架主流方案。

从工作原理来看，空气悬架主要依托动态调节悬架的阻尼与刚度参数，以实现优化车辆的驾驶状态。空悬系统主要由空气弹簧、空气供给单元（包括空气压缩机、储气罐、分配阀等）、ECU 控制器、减振器以及传感器（包含车身高度传感器、加速度传感器等）等部件构成。其工作模式是：传感器会率先采集车身速度、加速度、车身高度、方向转角等信息，并将这些信息转换为电子信号传递给电子控制单元。

电子控制单元通过对这些信号进行综合分析，获取当前车辆的运行状态，并对压缩机、电磁阀、阻尼器等元件发出控制指令，以调节悬架的阻尼与刚度参数，优化车辆的驾驶状态，显著提升驾驶体验，并增强乘坐舒适性。

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