新加坡的造船市场发展态势
思瀚产业研究院 Pinnacle Marine Holdings Ltd    2026-02-28

史船队组成与市场结构

新加坡的工作船船队由船龄、推进类型及作业能力各异的船舶组成。根据JWA报告，新加坡港口船隻（包括工作船）的船龄约介乎一至三十年不等，反映船队更新乃以渐进式週期进行，而非大规模汰旧换新。濒临淘汰的工作船可能会被转售至海外二级市场、退役或报废。根据JWA报告，工作船的年建造量已超过正在提供营运服务的工作船数量。

国内市场主导与出口活动

尽管新加坡的铝制船隻建造商在选定海外市场已建立一定据点，但整体工作船行业仍以国内市场为主导。根据JWA报告，新加坡建造的铝制工作船中，约40%用于出口，而大部分则部署于新加坡境内，反映港口工作船在结构上的本地化特性。

工作船主要设计用于近岸及港口作业，需根据特定港口的具体营运、监管及环境要求进行定制。因此，工作船在不同司法管辖区之间的可互换性远低于货柜轮或油轮等商用远洋船舶。

新加坡船隻建造商仍将工作船出口至多个地区，包括中东（如阿拉伯联合酋长国及卡塔尔）、台湾、尼日利亚、欧洲及澳洲。出口需求通常源于项目型订单的要求、船队更新计划或海外港口的特定合约招标。在某些情况下，新加坡船厂凭藉交付速度、建造质量、技术专业知识及成熟的供应商网络参与竞争。

然而，出口交易涉及额外的监管合规、汇率风险、信贷风险及售后支援考虑，相较于境内部署，该等因素可能限制其扩展性。因此，儘管出口提供多元化及额外收益机会，但新加坡港口活动带动的国内需求仍是决定本地船隻建造商生产水平的主要因素。

造船所用建造材料

(i)船用引擎及机械

根据JWA报告，对于一艘铝制工作船，机械及水下零部件约佔总建造费用的40%，因此引擎的选择为决定整体船舶定价的关键因素。不同原产国的引擎价格存在显著差异。在额定功率相近的情况下，日本制造引擎的价格约为中国制造引擎的1.8倍，欧洲制造引擎的约为2.5倍，而美国制造引擎的则约为中国同类产品价格的4.6倍。该等价格差异反映品牌定位、主观可靠性、燃油效率、售后支援网络、保修条款及对国际排放标准的合规程度等方面的不同。

货币波动，尤其是美元、人民币及其他主要货币的汇率变动，可能影响採购成本及毛利率的稳定性。在客户合约採用固定价格而採购成本出现波动的情况下，汇率波动或会对盈利能力产生影响。

(ii)铝材作为工作船领域的主导材料

海洋级铝合金因其优异的强度重量比、抗腐蚀性及适用于高速运行的特性，广泛应用于工作船建造。根据JWA报告，铝材约佔新船成本的约7%。基于上述运营特性，铝材已成为新加坡商用工作船与港口工作船的首选材料。造船用铝板价格截至2025年底，铝合金板材价格每公吨介乎2,500美元至4,500美元，视乎合金等级及原产地而定。受美国关税重塑全球贸易格局与成本结构的影响，短期铝材价预期将持续波动。

若美国关税正式实施，短期价格波动性预期将会加剧。下文图7显示2020年至2025年铝合金板材成本走势。铝材成本的按年同比价格增长率持续攀升，于2022年创新高达到逾4,000美元，随后在2023年出现修正，此现象可能源于供应链正常化。2024年受全球供应紧缩与冶炼厂中断影响，成本呈现7.2%的温和上升趋势，其后更攀升18.5%。

对建造材料的选择亦受分级要求及监管标准影响。依据国际船级社协会分级建造的铝制船舶，必须符合关于船体尺寸、焊接标准、防火及稳定性的特定结构规范。新加坡船隻建造商已发展出专业的铝材加工能力，涵盖CNC板材套料与切割技术、封闭式加工厂房及船舶移动式起重机基础设施。铝材焊接技术的精熟度至关重要，乃因焊接不当可能危及结构完整性与船级认证合规性。